Еще один шанс: в каком положении находится ниша грузовых перевозок на Украине
В период 2014-2015 годов в Украине сложилась непростая экономическая ситуация. Ее последствия отразились, в том числе, на рынке грузоперевозок. По официальным статистическим данным произошло падение уровня оборота по внешней торговле на 22,8% в 2014г. и 30,2% в 2015г. Основным фактором такого резкого снижения стал запрет на российский экспорт товаров, уменьшение объемов промышленного производства и ограничение перевозок в этом направлении. Несмотря на это, в 2015 году предприятия-экспортеры находят новых клиентов для поставок, и намечается остановка уровня падения внешнеторговых операций. Это случилось в 2016г. На протяжении 2017 года происходит постепенный рост данного показателя в течение трех кварталов подряд.
Железная дорога всегда оставалась самым популярным видом транспорта для перевозок в Украине. Однако, годами копившиеся проблемы в этой сфере, отказали отрицательное влияние на размер ее доли в общей картине грузовых перевозок по стране: он уменьшился с 62,5% в 2014г. до 55,9% в 2017г.
Основная причина такого положения – высокий процент изношенности подвижного состава и железнодорожных путей. Нехватка самих вагонов колеблется в пределах 10 тысяч в месяц, также низкий уровень их оборачиваемости. Он находится в диапазоне 9-15 дней при норме 5-7 дней. Магистральный локомотивный состав насчитывает 1758 единиц, средний возраст которого около 30 лет. Примерно ½ часть от общего состава локомотивов вынуждена находиться в простое по причине частых поломок. Еще один фактор, усугубляющий положение дел в отрасли, рост железнодорожных тарифов. Его пик пришелся на 2015г и составил 37,7%.
На сегодняшний день в стране не существует альтернативы данному виду транспорта в части выполнения больших объемов перевозок на дальние расстояния.
Главные факторы, сдерживающие активный рост в данной отрасли следующие: обесценивание национальной валюты, высокая инфляция, сильная волантильность на нефтяном рынке. Все это в совокупности влияет на быстрый и бесконтрольный рост дизтоплива. За этот год оптовая цена на литр топлива колебалась в диапазоне от 23,23 гр. (март) до 30,17 гр. (октябрь).
Стоимость перевозок находится в прямой зависимости от роста цен на топливо. За период с 2014г. ее рост был с 14 гр. до 25-27 гр. за км. Следует отметить, что уровень обесценивания национальной валюты за аналогичный период времени был значительно больше. При пересчете стоимости услуг автомобилистов в долларах, мы увидим ее снижение, т.к. уменьшилась прибыль, получаемая перевозчиками.
Также на сегодняшний день головной болью автоперевозчиков являются плохие автомобильные дороги, ужесточение требований законодательства в области контроля фур по габаритным и весовым параметрам.
Еще одна проблема – нехватка рабочих кадров. Наблюдается повышенный отток профессиональных и опытных водителей в соседние европейские страны. Там уровень оплаты за аналогичную работу значительно выше, а условия и состояние дорог – лучше. За период январь – октябрь 2018г. дефицит кадров был на уровне 20 тыс. человек, при общей сумме предложений работы 55 тыс.
Следует отметить, что направления и ресурсы для развития и сохранения отрасли все же есть. Несмотря на имеющиеся трудности, в стране появляются новые логистические комплексы, инвесторы продолжают вкладывать в эту отрасль. В 2018г сумма вложений составила $28 млрд., из них 77% - покупка активов.
На среднесрочную перспективу прогнозируется рост как внешних, так и внутренних грузоперевозок в стране. Это будет способствовать росту потребности во всех видах транспорта, и поиску средств для выхода на качественно новый уровень работы.